[] 俗话说“跑得快容易，停下来难”。当我们翻看车辆的参数配置表时，往往会被发动机参数、舒适性配备或者空间大小所吸引，往往会忽视车辆“下盘”之中的制动系统、轮胎、备胎的相关信息。花花绿绿的配置表上注明的盘式制动是什么？加很多钱能上的碳纤维陶瓷刹车盘又是什么？我车的轮胎到底是多少寸的？全尺寸备胎与非全尺寸备胎又差在哪里？近几年新技术的发展又为制动系统带来了EPB这样的“新鲜血液”，它到底又是什么？如果您对这样一些问题抱有疑问，就让我们走进这期的解读参数配置表文章吧。

  一直以来，无论是新车型发布，亦或是去4S店挑选车辆，我们都不可避免的会注意到各个参数。它就像一个人的简历，可以较为全面、清楚地展现车辆的基础信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点。车身宽度究竟是否包含后视镜？整备质量与最大设计重量是否相同？ESP与EPS到底是不是一个东西？这些易混淆的东西都可能会出现在参数配置表上，因此我们决定制作《解读参数配置表》系列文章，让您玩转配置表，拒绝“忽悠”。

  通俗的讲，制动器也就是我们常常说到的刹车。从功能上讲，它的作用是阻碍汽车前进，或者说运动趋势的机构，它与我们后面将要说到的驻车制动是两个系统。目前，市面上常见的制动器绝大多是通过固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动效果的。大体能分为鼓式制动与盘式制动两种。

  作为目前最常见的两种制动器中的一种，鼓式制动器可谓历史悠远长久。1902年这种设计便被应用在部分马车上，到了上世纪20年代后，当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。

  鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓随着车轮一起旋转，其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。

  通过上面的结构图不难发现，鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的实施制动后，内部热量堆积较为显著，热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。此外，后期行驶一定里程后，需处理制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后，鼓式制动效率受影响情况也比下面要谈到的盘式制动明显。

  通俗的讲，一切高温影响的机械性能直线下降就可以被称为热衰减。对于制动系统而言，热衰减现象就是在连续、高强度的制动后，制动鼓、制动盘等部件由于温度过高，超过了最佳制动效果区域，造成制动效果衰退的情况。反映到实际驾驶体验便是随着连续、高强度的制动行为，车辆制动距离逐渐增加的情况。

  与鼓式制动不同，盘式制动的旋转元件是刹车盘，与其摩擦的变为了制动钳。当车辆需要制动时，制动钳被液压力推动，上面的摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。这样的一个过程十分类似于我们自行车的制动过程。

  在车辆制动时，由于重心前移，因此前轮制动系统负荷相对较大。目前慢慢的变多的车辆为前轮制动系统选择了制动盘。前轮使用盘式制动后，热衰减现象相比来说较低，更有助于提升整车制动稳定性。

  随着技术的发展，通风刹车盘开始走进我们身边。顾名思义其内部是中空的，与其相对应的便是实心盘。通风盘的冷空气可以从中间穿过进行降温。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞孔。汽车行驶当中产生的离心力能使空气对流，进而达到散热的目的，因此它比普通实心盘式制动散热效果更优秀，热衰减现象相对更弱。

  当然，在制动盘上进行打孔、划线、以及由实心盘变为空心盘的改变都需经过大量工业设计、计算以及实验。在没有上述技术上的支持情况下，车主自行在刹车盘上进行打孔、划线等作业以此提升制动盘散热能力的初衷往往会带来制动盘结构受损、强度减弱等得不偿失的情况。

  对于那些唯快不破的超跑们来说，身上多余的重量还是让它们夜不能寐，同此前讲到的众多技术一样，碳纤维陶瓷制动盘亦属于技术下放的一种。最早可以追溯到20世纪70年代，当时首先应用的是航空航天的制动系统中，进入到20世纪80年代后，赛车运动中开始应用。此后以为首的超跑上亦开始搭配。

  不过虽然名字中有陶瓷，但它绝非日常我们见到的陶瓷，它由高性能材料由粉末、树脂和纤维经复杂制造工艺特殊混合而成。碳纤维陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。除了减轻重量的优势外，碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀，这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言，可以更加好帮助它们更快的“站住”。

  就像前面说到的，碳纤维陶瓷刹车盘并非是十全十美的事物，昂贵的价格是阻碍其普及的原因之一，另一方面，在碳纤维陶瓷刹车盘达到工作时候的温度前，也就是温度较低时，其制动效果并不理想，且部分时候会产生轻微的异响。

  谈及驻车制动，可能大多数人的第一反应便是手刹，实际上随着近些年电子设备应用的不断增多，驻车制动的种类也逐渐丰富起来。

  我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导。它的作用就像专业术语描述的那样是驻车制动器。它的使用方法已无需在这个地方进行赘述，作为最常见的一种驻车制动类型，你几乎能在绝大多数车上见到。

  除了布置在驾驶席与副驾驶席中间的手刹，还有部分车款将辅助制动器放在了油门、制动踏板附近，这也就是我们常说的“脚刹”。从原理上讲，它与机械式手刹没过多区别，只是布置位置不同，不熟悉位置的人使用时有极大几率会出现车辆启动后，忘记抬起的情况。

  如果您有过前往4S店看车的经历，那想必十有八九会有销售人员说他们的产品搭载了EPB，或许他们还会说有了这项功能您在弯道中就可以高枕无忧了。实际上，EPB（Electrical Park Brake)的全称是电子驻车系统。

  EPB也就是电子手刹可以将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，其由电子控制方式实现停车制动。很多时候，EPB会与字母拼写类似的ESC被搞混。其实这是两个起不同作用的系统。ESC是车身电子稳定程序，它是ABS牵引力控制管理系统TCS功能的进一步扩展，确保车辆行驶的稳定性。因此，EPB与ESC是两项配置，起到的作用也是截然不同。