中国造船业迎来大好消息！全球最大单笔造船订单纪录，落户中国。中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船，签约仪式于4月29日在京举行。

  LNG运输船，全称是液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)运输船，运输的就是当今世界最重要的能源天然气。但能源这种东西，就是旱的旱死，涝的涝死。有的国家用都用不完，有的国家却十分匮乏。而现在的生活又离不开天然气，所以就严重依赖进口。

  天然气运输的方式有两种，陆地上能够最终靠管道运输，比如俄罗斯的西伯利亚力量这样的管道，近海也可以管道运输，比如北溪一号，北溪二号之类的。但如果特别远的话，就需要用船来运输了。

  气体密度小，占用的空间非常大。为了更好的提高运输效率，可以将天然气压缩成液态，储存在-163摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。而承载着这些低温储存罐运输液态天然气的，就是LNG船。

  LNG运输船的工艺技术要求非常高，比如需要将密闭性提高到极致。此前有研究表明，LNG运输船日蒸发率每降低0.01%，每年可节约150万元。另外，LNG运输船对安全性的要求也非常高，一艘17万立方米的液化天然气如果同时爆炸，其释放的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药，甚至比当年的广岛威力还大几十倍！因此LNG运输船还有个绰号——沉睡中的氢弹。

  正因为各种方面的难度都非常巨大，LNG运输船的制造也十分艰难，甚至和航空母舰、豪华邮轮并称为世界造船“皇冠上的明珠”。

  早在上个世纪50年代，欧美国家就开始研究LNG运输船的低温隔热技术，后来这个技术被美国的“甲烷先锋”号成功突破，这也是世界上第一艘LNG运输船。

  到了上世纪90年代，世界石油危机和经济衰退，严重打击了欧美国家的造船业。在这个历史机遇下，日本和韩国迅速发力，投入大量的成本进行LNG运输船的研发，并且一跃而成为全世界LNG运输船领域的领头羊。

  尤其是1999年，韩国造船业在这一年拿下了全球33%的订单，由此超越了日本，成为了世界第一。

  彼时的我国，恰好进入了快速地发展的阶段，对天然气资源的需求也开始激增。然而在LNG运输船领域，我们仍旧是一张白纸，没有基础，连韩国的影子也看不到。

  但是，咱们中国人，何时怕过白手起家和后来居上呢？凭借着我们的勤劳刻苦和聪明才智，没什么领域是中国人攻克不了的，LNG运输船也不例外。

  2008年，我国的第一艘LNG运输船大鹏昊顺利交付。尽管起步比日本韩国晚得多，但我国的研发速度快得多。有人提出，如果按照LNG运输船建造的核心技术为参照点来计算，日本花了10年的时间，韩国也用了差不多8年，而我国仅仅用了4年。

  说起来，我国完全掌握LNG运输船建造技术的历史也不到20年的时间，但有关技术和产品已经迅速迭代，已经实现了第五代大型LNG运输船的建造了。

  伴随着我国LNG运输船建造技术崛起的，是全球范围内对液化天然气需求的节节攀升，可以说我国造船业恰好站在了世界和时代的风口上，借助天时迅猛发展，从而在世界市场上分到了一大块蛋糕。

  近些年来，在碳达峰、碳中和的目标要求下，天然气作为一种不排放有害于人体健康的物质、碳排放相对较少的能源，已经慢慢的变抢手。尤其是2022年俄乌冲突爆发以及俄罗斯北溪2号管道被炸，欧洲国家纷纷加大了从卡塔尔或者世界别的地方进口液态天然气的量，这就引爆了LNG运输船的市场。

  市场的火爆带动的是产品价格的不断攀升，2021年的时候，17万方大型LNG船建造成本约为每艘1.9亿美元。仅仅一年之后，这一个数字就攀升到了2.4亿美元！2023年，17.4万立方米级大型LNG船平均单船价格又攀升到了2.65亿美元。相对应的，LNG运输船的运费也不断飙升。

  即便如此，LNG运输船仍然是一船难求，许多国家不得不联系世界各大造船厂，下单新造LNG运输船。然而，这些造船厂的产能也都已经拉满，订单排到了几年之后，不得不增加投资，从而扩大产能。

  这一次实现全世界最大单笔造船订单纪录的，仍然是中国船舶集团旗下的沪东中华，未来将交付给卡塔尔能源公司的，是目前全球最大的的LNG运输船运输船，总长度达到了344米，型宽53.6米，型深27.2米，运输量达到了惊人的27.1万立方米，较以往常规的17.4万立方米LNG运输船运载能力整整提高了57%！

  回想起2021年的时候，中国船舶集团所占的全球份额还只有7%，就知道这次订单意味着什么了。2022年的时候，中国船舶累计获得的大型LNG运输船订单为49艘，金额超过100亿美元，实现了巨大飞跃。

  这不仅是中国LNG运输船技术和中国造船业的飞跃，更是中国技术和国家实力的飞跃。

  但我们还要清醒地认识到，在LNG运输船领域，我国和韩国之间仍然有一定的差距。以英国克拉克森研究公司在2022年的统计数据为例，当年中国船企一共承接了59艘LNG运输船，市占率为32%；而韩国船企获得的LNG运输船订单数量则是122艘，市占率达到了67%，比我国的两倍还多一点。

  表面的市场占有率，反映的是内在的造船技术水平。韩国船企制造的LNG运输船确实很有优良的品质，很多方面还可以让我们学习和借鉴。

  但另一方面，市占率的不断接近，也暗示着我们的技术也在迅速追赶。相信在不远的将来，我国的LNG运输船技术和市占率都将逐步提升，超越韩国指日可待。我们有这个信心。