当今跟着配备LuK干式双聚散器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双聚散器变速箱DSG的双聚散器从湿式到干式用了5年的间 ,DSG双聚散器湿式较干式的干式更为先进，反应速度更快。湿式是靠液压推进，所以有延时DSG（Direct Shift Gearbox）中文外表意思为“直接换挡变速器”。来源 DSG的来源就如其他轿车高科技相同，其规划都来自赛车运动，而其实践使用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。

  聚散器坐落发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能堵截动力的传动组织。它的效果主要是确保轿车能平稳起步，变速换双聚散变速箱(DCT)

  挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并避免传动系过载。在一般轿车上，轿车换档时经过聚散器别离与接合完成，在别离与接合之间就有动力传递暂时中止的现象。这在一般轿车上没什么影响，但在分秒必争的赛车上，假如聚散器把握欠好动力跟不上，车速就会变慢，影响成果。

  为了处理这一个问题，早在上世纪80年代，轿车工程界就弄出了一个双聚散体系变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），安装在赛车上，能消除换档聚散时的动力传递阻滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新式7速变速器是设备了双聚散器，从一个档位换到另一个档位，时刻不会超越0.2秒。现在，这种双聚散器现已从赛车使用到一般跑车上。奥迪轿车公司的新式奥迪TT跑车和新奥迪A3都现已设备了这种DSG。这些轿车安装DSG的意图是能够比主动变速器愈加平顺地换档，不会有迟滞现象。

  双聚散变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的前史，但很长一段时刻内这种变速箱并不为人所知，而真实使用在量产车上也是不久曾经的作业。双聚散变速箱优势很明显，但其内部结构比较下很杂乱。首要它有两组聚散器别离由电子操控并由液压体系推进，而两组聚散器别离对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应杂乱的被分为两部分，中心的实心传动轴担任一组齿轮，而空心传动轴担任另一组。可见双聚散的内部结构简直完全推翻了传统的变速箱方式。

  双聚散变速箱的作业原理能够简略理解为一个聚散器对应奇数挡，另一聚散器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个聚散器及对应的下一个挡位现已坐落准备状况，只需当双聚散变速箱(DCT)

  前挡位别离就能够马上接合下一个挡位，因而双聚散变速箱的换挡速度要比一般的主动变速箱乃至手动变速箱还快。此外双聚散变速箱尽管内部杂乱，但实践体积和分量比较主动变速箱而言并没有比手动变速箱添加多少，因而配备双聚散变速箱的车型不会为自己平添过多的担负。

  目前国内在售的配备双聚散变速箱的车型寥寥无几，具代表性的是群众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷。此外沃尔沃S40也有双聚散版别。而保时捷的很多车型也都采用了双聚散变速箱。