监控摄像头在我们的生活中几乎已经无所不在，但您也许不知道，有些商家所安装的摄像头看似普通，却暗藏玄机。记者在全国多地先后调查了20多家装有人脸识别系统的商户，所到之处，人脸识别信息均被偷偷获取，没有一个商家明确告知，未征得同意更是无从谈起。

  比如，在无锡宝马汽车4S店发现了人脸识别摄像头。国家市场监管总局发布的《个人隐私信息安全规范》明确规定，收集人脸信息时应获得个人信息主体的授权同意。要知道这些摄像头大多是公安系统安装的，全部都是合法的，但如果商家要擅自装这些人脸识别摄像头的话，那就是违法的。

  “3·15”晚会上，“福特汽车变速箱生锈内幕，设计存缺陷却坑消费者”的问题被曝光。福特车主在正常使用的情况下，车辆时出现了行驶出现严重顿挫、异响、失去动力，无法正常加减挡位等现象。

  例如：一直正常使用的福特翼搏参数图片），忽然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。4S店的修东西的人称是进水导致的变速箱生锈。车过了质保期，16000多元维修费用需要他自己承担。再例如：开了六年的福特翼搏，同样在正常行驶时，变速箱出现异响，失去动力。4S店一口咬定是车子经过水泡之后导致变速箱生锈。只能花费7200元维修变速箱，仅时隔一年同样的故障再次出现。

  有不少福特车主都遇到过同样的问题：没有涉水的车辆，变速箱却进水了，锈迹斑斑出现故障。这是为什么？

  明明是设计缺陷，各地的4S店竟不约而同把责任全推到了车主身上。至于为何不会主动告知车主，按照长安福特的解决方案，出现相对应的故障的车辆在维修时会悄悄进行补救，但还在正常使用车辆的车主，并不知道车辆存在这样的安全隐患。

  经调查验证，变速箱进水的原因主要在于，车辆前挡风玻璃下的积水槽设计缺陷，只要大雨或洗车，都会造成未完全密封的积水槽渗水，而渗水处正是发动机与变速箱的连接处，长久的渗水导致变速箱“进水”生锈。其实，解决办法也很简单，在积水槽处增加一个密封垫即可。

  长安福特方面想必也想到了此种方法，用“服务公告”的方式暗示4S店在出现生锈维修时“偷偷”解决。按照长安福特的解决方案，出现相对应的故障的车辆在维修时会悄悄进行补救，但还在正常使用车辆的车主，并不知道车辆存在这样的安全隐患。

  对此，车辆出现问题的消费者很是不解：一味地推诿，一味地不承认，一味地说是你们用户自己不正确使用，这是不恰当的。

  抛开此次事件以外，当前长安福特销量正处于微增状态。虽说原本的主力车型已经不见当年辉煌，但凭借新品和从始至终保持的操控基因，近期销量也有起色。但不断爆发的质量上的问题也是他们的心头病。

  2014年，翼虎爆发断轴事件，同年2月21日，福特召回涉事8万多台翼虎；之后蒙迪欧出现“异味门”，最后不了了之；再加上现在车辆双离合变速箱顿挫、异响等问题，导致很多老车主对福特车型产生不信任。此次福特“再”上3·15晚会，也给福特敲响警钟，如果再不重视产品质量上的问题，销量“再”下滑就不单单是市场的问题了。

  同类型的故障主要出现在2012年至2016年销售的翼博、福克斯和福睿斯三款车型上，共有投诉21例。从2014年起慢慢的出现车主投诉，2018年之后投诉数量增加，多为行驶了5到6年后出现故障。

  最早一起同类型故障出现在2014年，车主投诉挡风玻璃下水槽设计缺陷，雨水流入发动机舱，造成离合器生锈。但4S店坚称发动机涉水行驶、拒绝赔偿，车主不得不自费更换变速箱。最近一起投诉发生在2020年12月。车主于2013年购买了一台翼博，2020年12月出现行驶没有动力、顿挫、挂不进倒挡等问题。4S店拆解变速箱后发现拔叉和分离轴承有水锈导致，但表示不予理赔，需要用户自费支出维修工时费1800元。

  东莞一位福克斯车主投诉说，他于2013年11月购买的为长安福特2012款福克斯三厢自动挡车型，在2020年6月11日突发发生变速箱故障，踩油门但车不往前走。当地的4S店工作人员拆开变速箱后，发现变速箱进水，换挡拨片、分离轴承和离合器生锈需更换。由于离合器在保修期内，可向厂家索赔，但换挡拨片和分离轴承的更换和拆装费需自费处理。

  长安福特变速箱生锈及经销商隐瞒事件体现了中国汽车消费行业长期的顽疾，即消费者与厂商信息高度不对称，经销商可通过信息差赚取利润；同时汽车公司、工商等部门对于经销商缺乏有效的监督和约束，消费者维权难度大。

  英菲尼迪遭曝光的车型是QX60，问题同样出自变速箱，但被点名批评的，亦是售后服务问题。作为一款官方指导价47.08-51.08万元的豪华车型，QX60变速箱的损毁频率远超正常汽车，甚至能严重到三年换俩变速箱。面对如此严重的产品质量上的问题，英菲尼迪却只有在遇到采取法律维权或媒体曝光的车主时才给处理问题，还要求客户签署一份不向外界曝光的“保密协议”；而对于维权力度较弱的车主，英菲尼迪就装聋作哑，不断推卸责任、搁置问题。

  花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患任旧存在，第四次更换变速箱时，4S店告知：因为出了质保期，需要车主自己承担145000元的更换费用。高昂的维修费让隋先生犯难，同时慢慢的变多的英菲尼迪车主发现了自己的车出现了问题：车辆异响、油门失灵、刹车失灵。车主直呼：“特别恐怖”。在一个500人的车友群中，就有200多人的车出现了故障。

  根据汽车之家车型页信息，2015年中期改款后的英菲尼迪QX60引进中国后，分别推出过2016款、2018款、2020款，主要变化在部分配置更新，动力系统一直是2.5T混动搭配模拟7速CVT变速箱。

  由此可以认定，3·15晚会上提到的500人车主群里，超过200位车主遇到的变速箱问题，无论是2年内、还是3年内，均指向了同一款CVT变速箱。

  根据这些车主的指控，英菲尼迪QX60变速箱故障主要体现为几个问题：异响、 油门失灵、刹车失灵。比如一位车主提到，车辆在正常行进过程中忽然出现抖动异响、方向盘失去助力、无法刹车；另一个车主则是车辆故障灯亮起、挂挡后油门、刹车无法控制。这样一些问题在4S店检测后均得出变速箱故障的结论。

  对此，厂家给出的方案就是更换变速箱，然而这并没有完全解决问题，不少人更换了两三次变速箱却问题依旧。英菲尼迪QX60变速箱故障不断出现，车主们反复向400客服以及4S店讨要说法。

  按理说，车辆出现故障，妥善解决的话，并不可怕。但可怕的是，作为一个豪华品牌，英菲尼迪处理问题的手段，竟然毫无底线。为了让车主不把问题扩大化，4S店与车主签秘密协议，掩盖故障事实。

  上了如此故障频出且又极不负责的英菲尼迪，还真是谁买谁倒霉了。再看市场表现，2020年东风英菲尼迪销量仅2.6万辆，同比下降26%。在二线豪华品牌中，濒临被边缘化。最后想忠告英菲尼迪的是，别怪“墙倒众人推”，因为最底层的那排墙砖，是你自己给掏空的。

  英菲尼迪，这个入华10年、国产3年的豪华品牌虽然一直在坚持不走别人走过的路。但也可能正因为如此，英菲尼迪开始逐步迈向“叫好不叫座”的怪圈，虽然英菲尼迪不乏战略的转变，从“敢爱”转为“挑战者”，大搞一系列活动，但仍然无法挽救寄予厚望的国产车型

  Q50L的销量，在9月销量仅为1689辆，而1-9月累计销量也仅为1.41万辆，相比起同级别竞争对手差了不是一点半点的差距。但凡事都是有因有果的，那么英菲尼迪Q50车型为什么销量会这么差呢？

  来自。上海市的曾女士购买了一辆英菲尼迪Q50车型，尽管才行驶了不到27000公里，但车辆已经出现了如下问题。

  1)发动机ECU故障。主要表现为发动机故障灯常亮，经检测是ECU模块损坏，更换过两次，才处理问题。

  2)发动机油管渗油。每次启动车辆，都会有浓重的汽油味，极不安全，万一车内有人吸烟，极可能会导致车辆起火，造成车毁人亡！4S店修东西的人虽然说这是小问题。但是在维修过程中，工作人员却一再提醒在-旁围观的我，务必确保身边没有明火或静电，足见问题的严重性。

  曾女士认为英菲尼迪应该对其遭遇给个说法，车辆问题实在太多了，这根本就不合理。看到曾女士的遭遇，其实就不难明白为什么英菲尼迪Q50车型销量会如此的糟糕，虽然网络_上不断地流传英菲尼迪车标像奇瑞车标这些梗，但归根到底，除了品牌力之外，产品的可靠性也是备受消费者关注的，试问一个豪华品牌都出现如此多的问题，那么谁还会去选择去购买呢？

  除此之外，英菲尼迪Q50在近一-两年以来还频繁的召回，首先在2016年的4月份，日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。原因为系统程序问题，在某些情况有极大几率会出现车辆碰撞后安全气囊不弹出。（